آرشیو موضوعات ‘خودرو’

مزدا ۳ جدید مجهز به فناوری G-Vectoring

منتشر شده در شهریور ۱۳ام, ۱۳۹۵ موضوع خودرو توسط

تاکنون فیس‌لیفت مزدا ۳، فقط برای کشور ژاپن (که با نام اکسلا شناخته می‌شود)، معرفی شده است. تشخیص تغییرات این خودرو نسبت به نسل قبلی آن، دشوار است؛ اما به طور کلی، تغییراتی در جلو پنجره‌ و چراغ‌های جلوی آن مشاهده می‌شود. این تغییرات در بخش انتهایی خودرو بسیار نامحسوس‌تر هستند و تنها فرم سپر آن تغییر کرده است. در مورد فضای داخلی خودرو، طراحان سعی کردند که خودرو را اندکی با کیفیت‌تر طراحی کنند که در نتیجه، شکل فرمان و طراحی داشبورد آن جدید شده است.نسل جدید مزدا ۳ به تازگی در ژاپن رونمایی شده است؛ این خودرو شباهت زیادی با نسل قبلی خود دارد. اما فرای این ویژگی‌های ظاهری، فناوری‌های جدیدی نیز در آن به کار گرفته شده است که یکی از این آن‌ها، سامانه‌ی G-Vectoring می‌باشد.

مزدا ۳ جدید با فناوری G-Vectoring معرفی شد
مزدا ۳ جدید در پاییز سال جاری عرضه می‌شود. انتظار تغییری در خط پیشرانه و انتقال قدرت این خودرو نداریم که به این معنا است که مزدا ۳ مدل ۲۰۱۷ از پیشرانه‌ی ۲ لیتری ۴ سیلندر ۱۵۵ اسب‌بخاری در نسخه‌ی پایه و پیشرانه‌ی ۲.۵ لیتری ۴ سلیندر ۱۸۴ اسب بخاری در نمونه‌ی قدرتمندتر، بهره می‌برد.
اما خبر مهم، به‌کارگیری فناوری جدیدی به نام G-Vectoring در این مدل است. این فناوری، اولین مجموعه از سری تکنولوژی‌های جدید فناوری‌های دینامیک خودرویی Skyactive است که هدف آن بهبود کیفیت رانندگی ناوگان تولیدی مزدا به کمک تنظیم پیاپی اجزایی مانند پیشرانه، سامانه‌ی انتقال قدرت، شاسی و بدنه است.

مزدا عنوان می‌کند که فناوری G-Vectoring، موجب هماهنگی بیشتر حرکت خودرو نسبت به عکس‌العمل راننده می‌شود و همچنین نیاز به تصحیح و اصلاح در چرخش فرمان را کاهش می‌دهد و به بهبود کنترل و پایداری خودرو نیز کمک می‌کند. علاوه‌ بر این تغییرات شتاب‌گیری خودرو نرم‌تر خواهد شد که به تبع آن نوسانات انتقالی به کابین و سرنشینان کاهش می‌یابد.

ایده‌ی نهفته پشت فناوری G-Vectoring، استفاده از کنترل پیشرانه برای بهبود عملکرد شاسی است. به این ترتیب، سطح گشتاور پیشرانه، بر پایه‌ی ورودی دریافتی از سوی فرمان، کنترل می‌شود، تا بار عمودی وارده بر هر محور، کنترل شود و سامانه‌ی کنترل کشش خودرو بهبود پیدا کند.

منبع MOTORAUTHORITY

لوتوس در فرمول یک متحمل ضرر شد

منتشر شده در مرداد ۲۸ام, ۱۳۹۵ موضوع خودرو توسط

ظاهرا حضور چهار ساله‌ی لوتوس در رقابت‌های فرمول یک، در نهایت برای این تیم منفعت مالی به همراه نداشت. خودروساز بزرگ انگلیسی برای عرض اندام و نمایش توانایی‌های خود در سال ۲۰۱۲ مجدد وارد فرمول یک شد. در آن سال کیمی رایکونن پس از یک سال دوری از فرمول یک، به عنوان راننده‌ی اول لوتوس به این رقابت‌ها بازگشت. لوتوس با کمک رایکونن نتایج خوبی را در این رقابت‌‌ها کسب کرد. ۲۴ سکو برای رایکونن در سال‌های ۲۰۱۲ و ۲۰۱۳ و رقابت در کنار بزرگان این مسابقات برای کسب قهرمانی، امید‌ها را به این تیم زنده کرد.لوتوس طی گزارش اخیر خود از ضرر ۵۷ میلیون دلاری در مسابقات فرمول یک سال ۲۰۱۵ و پیش از فروش امتیاز خود به رنو، خبر داد.
ضرر ۵۷ میلیون دلاری لوتوس در فرمول یک

حال لوتوس اخیرا طی انتشار گزارش مالی، از وضعیت مالی بسیار بد خود در مسابقات سال‌های ۲۰۱۴ و ۲۰۱۵ فرمول یک خبر داد. این شرکت در سال ۲۰۱۵ مبلغ ۵۷ میلیون دلار ضرر را در خلال این رقابت‌ها تجربه کرده است. این در حالی است که این تیم پیش‌تر و در سال ۲۰۱۴ تنها ۵.۸ میلیون دلار ضرر کرده بود. هزینه‌های بالای مسابقات در کنار عدم کسب نتایج دلخواه که منجر به عدم تمایل اسپانسر‌ها با تامین هزینه‌های این تیم شده بود، از جمله دلایل ضرر هنگفت لوتوس در رقابت‌های فرمول یک است.

اما با رفتن رایکونن به فراری، شرایط برای لوتوس نیز تغییر زیادی کرد و این تیم در سال‌های ۲۰۱۴ و ۲۰۱۵ تنها یک بار بر روی سکو رفت و در حالی که پیش‌تر خود را به عنوان یکی از چهار تیم برتر مسابقات معرفی کرده بود، در این سال‌ها در انتهای جدول رده‌بندی قرار گرفت. لوتوس با پیشرانه‌ی رنو در سال ۲۰۱۳ موفق به کسب ۳۱۵ امتیاز از مسابقات فرمول یک شده بود در حالی که در سال ۲۰۱۴ تنها ۱۰ امتیاز در این رقابت‌ها کسب کرد. عملکرد ضعیف این تیم در نهایت منجر به خروج آن‌ها از رقابت‌ها و فروش حق خود به رنو شد.
لوتوس در حال حاضر اعلام کرده است که در حال بازسازی خود با سرمایه‌گذاری و هزینه‌ی متناسب است تا در دراز مدت مجدد به مسابقات اتومبیلرانی بازگشته و موفقیت‌های خود را مجددا تکرار کند. در حال حاضر تمرکز لوتوس به همراه رنو، شریک تجاری خود در مسابقات اتومبیلرانی، بر توسعه‌ و پیشرفت پیشرانه‌های فرمول یک است. سال آینده ردبول، تورو روسو و رنو از این پیشرانه‌ها بهره خواهند.

منبع MOTORSPORT

پیشرانه های رنو باید قوی تر شوند

منتشر شده در مرداد ۲۴ام, ۱۳۹۵ موضوع خودرو توسط

توان بالای پیشرانه‌های مرسدس بنز بر همگان واضح است. اما رنو نیز عملکرد فوق‌العاده‌ای در توسعه‌ و بهبود پیشرانه‌های خود داشته به نحوی که ردبول را به رقیب اصلی مرسدس بنز در مسابقت فصل جاری فرمول یک تبدیل کرده است. با این حال به اعتقاد کریستین هورنر مدیر تیم فرمول یک ردبول پیشرانه‌های ساخت رنو نزدیک به ۳۵ کیلووات (۴۷ اسب بخار) توان کمتری نسبت به مرسدس بنز تولید می‌کنند. در برخی مسابقات به لطف شاسی عالی ردبول که همواره زبانزد خاص و عام بوده، این تیم موفق به جبران توان کمتر خودروهای خود شده است. اما در برخی از پیست‌ها، قطعا وجود توان بیشتر کمک بسیاری به ردبول در کسب مقام خواهد کرد. به گزارش اتواسپرت هورنر در این خصوص گفت:

با وجود پیشرفت‌های محسوس پیشرانه‌های ساخت رنو در فصل جاری، کریستین هورنر مدیر تیم ردبول معتقد است این پیشرانه‌های هنوز به اندازه کافی قوی نیستند و نزدیک به ۴۷ اسب بخار توان کمتری نسبت به تیم پیشتاز مسابقات دارند.

هر اندازه که رنو توان بیشتری در اختیار ردبول قرار می‌دهد، رقابت فصل جاری نیز جذاب‌تر دنبال می‌شود. با این حال رنو تا شروع فصل ۲۰۱۷ برنامه‌ای برای ارتقای اساسی پیشرانه ندارد. البته هورنر هنوز به فصل جاری و ادامه‌ی روند پیشرفت خود در آن امیدوار است. وی گفت:
ما امکاناتی داریم که می‌توانیم از آن‌ها به نحو احسن استفاده کنیم. به همین دلیل من امیدوار هستم که در ادامه‌ی فصل نیز می‌توانیم به روند پیشرفت خود ادامه دهیم.
رنو پیشرفت‌های قابل توجهی داشته است. البته هنوز هم جای زیادی برای پیشرفت وجود دارد. آن‌ها باید تلاش بیشتری برای هماهنگی بهتر بین پیشرانه و شاسی انجام بدهند. ما می‌دانیم که ۳۵ کیلووات از رقبا عقب هستیم. این مساله را تیم مهندسی رنو به ما اطلاع داده است. و ما هم‌چنین می‌دانیم که این تیم تلاش زیادی برای کاهش این فاصله می‌کند.

در حال حاضر رقابت شدیدی بین فراری و ردبول برای کسب جایگاه دوم در جریان است. تیم اتریشی مسابقات فرمول یک با اختلاف تنها یک امتیاز در رده‌ی سوم قرار دارد.

منبع CARSCOOPS

پلاک شماره‌ ۱ پنج میلیون دلار آب خورد!!

منتشر شده در مرداد ۹ام, ۱۳۹۵ موضوع خودرو توسط

شخصی در امارات متحده‌ی عربی، پلاک شماره‌ی ۱ امیر نشین شارجه را به قیمت ۱۸ میلیون درهم امارات (معادل ۴.۹ میلیون دلار) خریداری کرد. این خرید در حراجی پلاک خودرو که در روز شنبه برگزار شده بود انجام شد.

می‌توان حدس زد که این حراجی تا چه حد پر شور و پر تنش بوده چون قیمت پایه‌ی پیشنهادی برای این پلاک در ابتدا یک میلیون درهم بوده اما تنها در چند دقیقه به قیمت ۱۸ میلیون درهم به فروش رسید.

پرداخت پنج میلیون دلار برای پلاک شماره‌ ۱

تعداد ۱۳۴۰ نفر برای این حراجی ثبت نام کرده بودند که حضور آن‌ها منابع مالی امیرنشین شارجه را افزایش خواهد داد. سایر پلاک‌هایی که در این حراجی برای فروش گذاشته شده بودند شماره‌های ۱۲، ۷۷۷ و ۹۹۹۹۹ بودند. الزرعونی گفته است که هیچ قصدی برای فروش پلاک جدیدش ندارد.
برنده‌ی این حراجی شخصی به نام عارف احمد الزعونی است، وی در مصاحبه با گلف نیوز گفته بود که این پلاک را با هر قیمتی که باشد خواهد خرید. الزرعونی به رسانه‌ها گفته بود: “من تنها برای خرید پلاک شماره‌ی ۱ در اینجا حضور یافتم و آرزوی من همیشه شماره‌ی ۱ بودن است.”
پرداخت مبلغ ۵ میلیون دلار برای یک پلاک خودرو مبلغ بسیار گزافی است و بنظر می رسد که یکی از بزرگترین پرداخت‌ها در دنیای پلاک‌ها باشد. اما این پلاک گران‌ترین آن‌ها نیست؛ پلاک شماره‌ی ۱ امیرنشین دوبی در حراجی که در سال ۲۰۰۸ برگزار شد به قیمت ۱۴.۵ میلیون دلار به فروش رفت!